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保持设计风格的多样性 宝马将推多种型号电池组

发布时间:2018-04-20 11:17  来源:网易汽车   浏览量:

   据《欧洲汽车新闻》报道,为了防止电池妨碍设计的多样性,宝马正在电池单上下苦工,并将为不同车型提供不同大小的电池组,据悉宝马将推出两款新建造平台、三种电池组以及三款电动机。

保持设计风格的多样性 宝马将推多种型号电池组

  宝马集团研发总监克劳斯·弗勒利希(Klaus Froehlich)表示,宝马今后全电动及混动轿车、轿跑所使用的电池组将与SUV车型不同。SUV通常要高于轿车以及轿跑,所以SUV可以容纳更高的电池组。

  能够提供各种大小的电池单元还要归功于宝马去年12月在慕尼黑附近开设的电池技术中心。该技术中心的主要职责是电池单元以及控制软件的设计。虽然宝马为该中心的投资高达2亿欧元,但宝马表示集团并没有自己生产电池组的打算。

  据了解,多种型号的锂离子电池产品是宝马电动化战略第五阶段的一部分,现在宝马已经为电池多样化提前布局。该阶段将始于2021年,届时宝马的全电动旗舰产品——或被称作i9将开启量产。目前,该款车型被称作iNext,将在宝马德国丁戈尔芬(Dingolfing)工厂生产。

  上个月,宝马还宣布另一款全电动车型或将在差不多同一时间量产。该车型则是基于宝马iVision Dynamics概念车,并将被称作i4,并于宝马慕尼黑工厂进行生产。宝马i4以及iNext的量产版车型将是宝马计划2025年前计划推出的12款全电动车型的两款。

  集团的下一款电动车型则将是于2019年上市的Mini E。电动版X3 SUV按计划将于2020年上市。这两款车型都位于宝马电动化战略的第四阶段,其中还包括更长续航里程的i3掀背车。宝马集团表示,于2013年发布的标准版i3、2014年的i8插电混动轿跑则标致着集团电动化战略的第三阶段。

  新建造平台

  从2021年起,宝马将使用两个全新的汽车建造平台推出新车型,而这两个新的建造平台将能够兼容内燃机、插电混动以及全电动的动力系统。另外,为了适应对于各种混合动力系统的需求,宝马还在转变其生产方式。去年,宝马再次表示,集团希望到2025年,电动化车型将占据集团全球总销量的15%至25%。据了解,宝马眼中的电动化车型包括全电动、插电混动车型,但是却不包括48伏轻度混合动力车型。据了解,宝马这两个新建造平台被叫做FAAR前驱平台和CLAR后驱平台,两个建造平台都适用于全轮驱动车型。

  3种电池组、3款电动机

  而且,新的建造平台还可以容纳不同容量以及不同续航里程的电池组。30e电池组将有60千瓦时的容量,按照世界轻型车测试程序(WLTP)标准,续航里程可达450公里;40e电池组的容量为90千瓦时,续航里程达550公里;50e电池组则有120千瓦时的容量,续航里程达700公里。

  弗勒利希表示,在WLTP标准下,宝马的下一代插电混动车型在纯电模式下,续航里程也可以达到100公里,较之前的不足50公里大幅提升。在电动机方面,宝马也在研发3款不同的变体。每一款变体电动机(e-machine)都将包含电动机、变速器以及逆变器。所有3款电动机都由宝马独立研发,并将于2021年面市,同时宝马计划由公司自己生产电动机。

  宝马拒绝提供电动机的性能参数,但向外界介绍了电动机的工作方式。其中一个例子便是在后轴安装一个大点的电动机,而在前轴安装一个较小的电动机,而两者仅在需要全轮驱动模式下才会进行交互。

  与此同时,宝马还计划推出高性能电动汽车,0至百公里加速不足3秒钟,而且续航里程可以超过700公里。而这样的高性能需要宝马50e电池组并辅以3个电动机,每个电动机输出200千瓦(约268马力)的功率。

【责任编辑:袁和微】

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