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厉害了!世界顶级光纤"中国造"!一年可绕地球900圈...

发布时间:2016-11-28 11:05  来源:央视网   浏览量:

        “中国制造2025”,它是我国实施“制造强国”战略第一十年的行动纲领,而智能制造是主攻方向。如今,这份文件落地已经一年多了,这对于我国制造业企业到底意味着什么?企业离智能制造还有多远呢?央视财经《经济半小时》记者对中国制造2025确定的十大领域之一,电动汽车行业进行了探访,赶快看看!

未来汽车云智通:无人驾驶指日可待

        中车时代电动汽车股份公司,驱动系统事业部的研发主管彭再武和谢勇波,一大早和同事们就赶到公司的整车动力转毂实验台测试新能源客车。这个转毂实验台可以模拟实际路况,新能源客车在上面跑就好像在实际的路面上跑一样。研发人员会根据收集到的数据进行更深入的分析。像这样的测试,他们几乎每天都在进行。

        湖南中车时代电动汽车股份有限公司软件应用部部长 谢勇波:现在我们看到的这个设他是通过改变力矩来模拟我们实际道路上面的一个上坡下坡,它是根据我们采集回来的路谱来调节他的一个转速,来模拟我们车辆的运行的一个速度。
        谢勇波告诉央视财经《经济半小时》记者,以前没有这个转毂实验台,为了得到这样的数据,他和同事需要到实际的道路上去一遍遍的跑,每次都要花上半个月的时间。现在只需要五个工作日,大大缩短了开发周期。
国家2015智能制造项目专项目录中,中车时代电动是入选的94家公司(研究机构)中,唯一一家专业研发制造新能源客车的企业。包括整车动力转毂实验台在内的试验检测中心的建立,正是中车时代电动打造的新能源客车智能化工厂项目的一部分。
        为了能够让新能源车也搭上互联网+的顺风车,2015年中车时代电动开始发力物联网系统------第一代“云智通”就此诞生了。“云智通”被称为新能源客车的“最强大脑”,它能计算、会分析、学习思考能力也很强,甚至,还能实现自动驾驶。谢勇波就是“云智通”平台研发团队的负责人。这天他又来到售后中心,想看看云智通的使用情况。
        湖南中车时代电动汽车股份有限公司售后服务中心信息员 尹喜芝:现在出现的问题就是,现在推送的消息没有故障的级别区分,导致手机上的内存就有一点点卡。现在我们想有一些故障消息可以通过级别抓出一些,有一些不需要的可以不推送。
        面对售后的直言不讳,谢勇波认真地听着。2015年底,云智通车辆管理系统一经推出,就受到公交公司客户的广泛认可和欢迎。可是第一代云智通还是基础性产品,升级的压力很大。
        谢勇波:下面我们会开展把他们不需要的数据过滤掉,以避免对他们手机的使用造成比较大的负担。
        中车时代电动新能源客车在运行时,“云智通”会实时、不间断地自动采集电机、控制器、电池等状态数据,并通过自动计算和分析,判断这些重要部件的安全状态,一旦检测到车辆状态异常,会主动采取安全措施,并且同时自动通过邮件、APP及时向客户报警,把故障信息推送给售后服务系统。甚至在客户完全不知情的情况下提早发现故障的发生,主动为客户提供维修服务,完全改变了传统的售后服务模式。
        云智通看起来就像是个幕后保镖,它能在客户还不知道的情况下,就提早发现故障,防患于未然。可是中车时代电动的客车已经在20多个省的公路上奔跑,有近1万辆车,云智通究竟是怎么实现实时监控并传送数据的呢?云智通还能做什么?背后还有什么秘密?
        湖南中车时代电动汽车股份有限公司电驱动系统事业部副经理 彭再武:像这一台车,是我们为浙江丽水推出的一款新型的10米的纯电动公交客车,像公司今年推的这种车辆,类似于这种车辆呢,基本上每一台车,都会装这么一个黑匣子,基本上它的安装位置呢,也用于我们车头这个安装位置,
        原来,中车时代电动新能源客车安装了这样的远程监控终端,类似于飞机上的黑匣子,随时跟踪记录行车情况。有了黑匣子,分布在全国20多个省,近1万台新能源客车就有了自己的大管家。这些采集到的海量信息在云智通后台系统进行存储、测评和分析。
        彭再武告诉央视财经《经济半小时》记者,新能源客车投放市场,公交公司最关心的是降低车辆能耗和运营成本。而乘客最关心的就是新能源客车的安全问题,这些都是“云智通”这个“超级大管家”行使的重要职能。
        彭再武:如果你的司机,经常这样猛踩油门,突然猛踩刹车,这种不规范的驾驶行为呢,对我车辆的能耗影响是非常大的,所以说我们通过我们这个云智通系统呢,让驾驶员有这种意识,还可以节能,为他后来带来一些经济效益。
        彭再武说,他们专门测试了长沙的一辆12米插电式公交车,使用云智通规范了驾驶员的行为后,平均油耗相比以前降低了约5%,平均一年节约油耗开支近6000元。
        云智通不仅可以降低能耗,更重要的是保障人身安全。因为电动汽车并不像人们想象的那样安全。电动汽车突出的安全问题是火灾隐患。2011年4月,众泰纯电动车出租车杭州街头自燃。2013年11月,特斯拉电动汽车在充电时起火。2015年,比亚迪E6电动车在一起交通事故中被烧毁。如何能够避免这样的悲剧,是电动汽车研发的重要课题。
        而如今,有了云智通后,可以最快速地感知和消除这些安全隐患,像车辆起火、车门没关等问题都可以第一时间告知驾驶员,从而保障车辆行驶安全。
        当然,“超级大管家”云智通能够实现的智能化功能还远远不止这些,未来还将更深刻地改变人们的出行生活。
        湖南中车时代电动汽车股份有限公司? 副总工程师 汪伟:我们第一代产品,每台车的终端是跟云端相连,车和车之间是没有互通的,在我们做无人驾驶的这种技术的时候,这个时候可能需要开发车和车之间互联互通,甚至以我们现代化的智能交通的交通信号成为网络互联互通,这样可以真正做到无人驾驶。

信息“神经”中国造,世界顶级光纤一年可绕地球900圈

        中车时代电动利用物联网,成功推动了电动汽车的进一步升级。事实上,互联网时代,信息和数据的传输已经无处不在。不过,无论是全光网络建设,或是移动网络3G、4G和即将到来的5G,都离不开信息传递的载体——光纤。光纤,细如发丝,乍一看普普通通,但这一信息“神经”却凝聚了诸多尖端技术。武汉的一家光纤制造企业正在进行这样的智能制造。
        1976年,中国第一根光纤在武汉诞生。40年间,光纤网络遍布全球,我国也发展成为全球最大的光纤光缆制造国,年产量占全球产量50%以上。这份亮眼的成绩单背后,离不开长飞公司的巨大贡献。28年时间,从一个“技术靠引进的制造工厂”,成长为“行业的领军者”。
        长飞已经成为全球第一大光纤和预制棒供应商,产品远销美国、日本、韩国等50多个国家和地区。2015年7月,长飞公司作为中国光纤光缆行业唯一,也是湖北省唯一的代表企业,成为首批入围工业和信息化部确定的46家智能制造试点示范企业之一。眼下,长飞有着更大的目标和野心。
        长飞光纤光缆股份有限公司总裁 庄丹:这个是我们的一个拉丝塔,主要是拉光纤的,那么这个设备也是我们从2001年我们开始成立研发中心以来,我们设备研发的一个重要的内容,我们这个塔高大概是31米,在旁边我们的洋枪洋炮呢,塔高只有18米。那么这个塔跟原来就高了将近一倍左右,高了将近70%、80%,那么这个来讲,应该说我们现在的土枪土炮的效率是非常高,这个是完全的自主知识产权。

【责任编辑:毛润】

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