消费的能源消耗不仅是直接能源消耗，还包括间接能源消耗，从最终结果看，居民能源消费占中国能源消耗的比例为50%—60%。中国的资源、环境压力，不允许我们追求过度消费。节能、减排、降耗，不仅仅是企业的责任，也是每一个消费者在其消费行为中应该承担的社会责任。

节能减排呼唤消费行为环境责任

本报记者 叶梓

过去几年里，北京私人小汽车出行比例增幅为公共交通的两倍，导致交通出行结构正朝着不利于节约的方向发展。而交通带来的拥堵、污染等问题，已经成为城市顽疾。本报记者陈丽光/摄

    有专家不久前直言，一个节能降耗的重要方面，目前被极大地忽视了，那就是转变个人的消费方式。专家们指出，能耗不仅仅是用电、开车这样的直接能源消耗，还包括居民整个消费方式所影响到的间接能源消耗。因此，节能、减排、降耗，不仅仅是企业的责任，也是每一个消费者在每时每刻消费行为中应该有的社会责任。

    消费行为与环境保护意识

    现代工业化的发展、现代技术的发展在带给人类消费生活许多便捷的同时，也给环境带来巨大的压力。人类消费方式的发展和自然之间的矛盾，最后必将导致对人类自身的伤害。对于这种关系，许多西方学者在上世纪中后期就发出警示。

    丹麦技术大学的乔根(JorgenStigNorgard)教授早在上世纪80年代就提出“直接能源消耗”和“间接能源消耗”的概念。他在《从我做起——走向低能耗社会》一书中写道，家庭的直接能源消耗主要包括照明和家用电器使用的电、取暖和生活热水所用的热量以及汽车和摩托车所用的燃料，但家庭同时还有一种间接的能源消耗，比如购买一块地毯、一份保险、一捆白菜或一幢房屋，都将导致能源消耗的增加，因为制造、运输以及销售以上各种东西都要消耗能源，购买得越多，所消耗的能源也越多。

    改革开放20多年以来，中国人消费生活的提升和消费领域的扩大，使得消费对能源的巨大消耗和环境的污染问题开始凸显。

    据社科院有关专家的一项研究，在中国一次性能源消耗比例中，工业占70%%，居民占10%%，剩余部分被交通、农业等消耗掉了。但工业产品最终还是被人购买并消费。从最终结果看，居民能源消费能占到50%%—60%%。专家指出，随手关灯，把空调温度调高几度，少开一天车，这只是减少直接能源消耗。而我们使用一个杯子，这个杯子的生产过程和垃圾处理过程都将消耗能源，这是间接能源消耗。

    国外曾经以一台电冰箱为例作能量消耗分析。一台电冰箱每年的直接能源消耗为1854兆焦耳，而它在整个生命周期中的间接能源消耗(包括生产、贸易、运输、垃圾处理等)是3484兆焦耳。总体计算，如果正常使用15年，这台电冰箱平均每年消耗能源2086兆焦耳，而如果这台冰箱只使用5年的话，它平均每年消耗的能源就达到2551兆焦耳，每年高出465兆焦耳。

    资源的高消耗已经给我国许多大城市带来资源危机。我国600多个城市中，大约有一半城市缺水，北京更是严重缺水的城市之一。全国有20多个省区市电力不足，供电形势一年比一年严峻。

    面对资源的严峻挑战，北京消协不久前致消费者公开信，倡导树立节能“自律”意识。

    而中国青年报社会调查中心的最新调查显示，62.5％的人“喜欢使用塑料包装袋”，62.4％的人“只要出门就开私家车”，53.4％的人“喜欢把空调温度调得过低”，40.4％的人“不随手关灯”。另一项调查中，还有这样一些数字：面对周围其他人的不环保行为，超过九成的受访者感到“气愤”，但只有30.6％的人愿意上前阻止，而绝大部分人（65.3％）只是在心中谴责。统计表明，80%%以上的公众最近3个月没有参加过环保活动，参与的公众仅占6.3%%，绝大多数公众不知道如何参与环境保护。

    一些专家因此指出，中国一代青年人的消费习惯、消费观念正处在急剧变化的过程中，需要建立符合中国国情的健康消费观念，特别需要看到的是，中国的资源、环境压力，不允许我们追求过度消费。

    节能减排，从日常消费开始

    作为消费者，每一个人的衣食住行都跟节能减排息息相关，最简单的，可以从日常出行入手。

    在提高公众环境意识，改变公众消费行为选择方面，民间环保组织开始发挥其独特的作用。今年6月1日，中国国际民间组织合作促进会和美国环保协会与北京、香港、上海等20个城市的民间组织共同发起的“绿色出行联合行动”在北京启动。这一行动希望人们在出行的时候，尽量选择人均耗能和排污都较少的公共交通，以骑自行车、步行等方式，提高自己出行的“绿色等级”。北京市20多万车主在当天承诺“少开一天车”，往日拥堵的西直门立交桥上班高峰时，车辆明显减少。

    我国已经成为世界汽车的第四大生产国和第三大消费国。小汽车大量增加，使“十一五”节能减排目标面临挑战。过去几年里，北京私人小汽车出行比例增幅为公共交通的两倍，导致交通出行结构正朝着不利于节约的方向发展。而交通带来的拥堵、污染等问题，已经成为城市顽疾。

    除了名间环保组织发起的运动，政府部门也开始鼓励减少小汽车出行的消费行为。从今年开始，每年的9月16日至22日我国将定期开展“中国公共交通周与无车日”活动，每年9月22日为“无车日”，承诺参加活动的城市，在城市中的一定区域限制机动车辆通行，鼓励人们使用小汽车之外的代步工具。截至5月底，全国已有107个城市市长签署承诺书。

    需要立法制约过度消费行为

    民间环保组织对“绿色消费”的倡导，事实上正逐渐将消费行为对环境的责任意识广泛传播。近日在杭州举行的冰雕展，就受到当地许多市民的质疑。在盛夏电力紧张期间，这种高耗电的休闲展会，是否符合节能环保国策？许多市民都给出否定的答案。

    还有，近年来被广泛关注的过度包装和奢侈餐饮问题，也遭到许多反对。据了解，我国每年平均生产衬衫12亿件，而包装盒用纸量就达24万吨，相当于砍掉168万棵碗口粗的树。每生产1000万个月饼纸盒，包装耗材则需砍伐400—600棵直径在10厘米以上的树木。这还仅是衬衫和月饼两种商品。据统计，单是北京市每年产生的近300万吨垃圾中，各种商品的包装物就有约83万吨，其中60万吨属可节约的过度包装物。

    但是，正如一些专家指出，要真正做到对于过度消费的限制，仅仅宣传和提倡消费者自律显然收效不大，应该由国家立法来进行法律界定和限制。

    国务院发展研究中心研究员谢明干在接受记者采访时指出，比如过度包装问题，根本之策是法律，当务之急是动员各行业协会的力量，制定和实施行业相关产品包装的强制性国家标准。以此为契机，政府应提速制定和完善相应的《资源节约法》、《反对过度包装法》等一系列法律法规，从法律层面对包装强制“瘦身”。另一方面，包装作为企业的市场行为，如完全用行政命令强加限制，效果不一定理想。相关政府部门可采用经济手段进行干预，比如征收消费税，对包装废弃物的处理实行生产企业责任制等。

    谢明干还介绍，世界上许多国家和地区都已制定相应法规，对“过度包装”作出量化界定。韩国把“过度包装”视为违法行为，政府会对商品包装进行检查，“过度包装”会被罚款；德国制定“循环经济法”，对包装材料回收作出明确规定；日本则规定，商品包装空位不得超过包装体积的20%%，包装成本不得超过商品售价的15%%。

    目前，有一些地方政府已经开始制定地方性法律法规，鼓励节能降耗的消费方式。前不久，福建厦门发布的《厦门市建设资源节约型和环境友好型社会实施细则》，就规定“新住宅要强制使用节水设备，鼓励社会公众参与并监督环保，鼓励购买低油耗汽车，推广混合动力汽车”。

    世界正面临越来越严重的环境危机，形势逼迫人类寻找解决办法。改变生活方式，节制我们的消费行为，势在必行。

链接

    欧美立法限制SUV、MPV大排量豪华车改在中国跑马圈地

    据《中国青年报》报道，由于去年开始，许多国家对大排量豪华车予以限制，不少大排量豪华车制造厂商开始看好中国市场。如今在整个中国，大排量豪华车的销售都很火。据中国汽车工业协会统计，去年我国SUV累计销量228695辆，其中四成左右的市场被进口豪华SUV所垄断，月均进口SUV已达7000辆。其中，奥迪Q7和福特、路虎等豪华SUV的销量都实现近100％的增幅。

    据了解，从去年开始，欧盟与美国开始制定更严格的汽车尾气排放标准。欧盟环境委员会专员斯塔夫罗斯·季马斯建议通过立法手段，出台控制乘用车二氧化碳排放量的正式法案，以迫使厂商生产更加节能的小型汽车，并召回一些包括SUV、大排量轿车和MPV在内的大排量汽车。

    从英国到法国，再到荷兰，许多国家都针对SUV颁布禁令，对其征收高额税款，或者倡议民众不要购买这种车型。比如，法国巴黎市副市长德尼·博潘公开支持将SUV从巴黎市区清除掉；意大利正在讨论是否每年对SUV车主征收1000欧元的费用；荷兰阿姆斯特丹市政府也考虑利用不给停车位的方式，拒绝四轮驱动车进入市区——正是由于政府的严格限制，许多大排量豪华车无法在欧美等发达国家立足，只好纷纷改在中国跑马圈地。

    美国采取措施限制汽车破坏环境媒体呼吁开大车时代应加快结束

    据中国新闻网报道，近日美国参议院通过一项跨党派协议，在今后10年内，将所有车辆的燃油功效从现在的每加仑10英里提高至每加仑35英里。这也是近20多年以来，美国在限制汽车对环境的破坏方面最重要的举措之一。

    据报道，这一议案不仅可以为美国每天节省200万至250万桶原油，减少18%%的二氧化碳排放量，也可为消费者节省1000亿美元的油钱。这一法案的主要推动者之一、民主党议员范士丹说，在未来20多年中，这一法案将使燃油经济标准得到最大程度的提升。

    美国车素以不计耗油、追求敞亮著称，SUV、皮卡等大排量车风行多年，时至今日也无根本性改变。

    然而，进入新世纪后，国际市场油价持续大幅上涨，长期在每桶70美元上下徘徊。油价在影响着美国人的荷包，影响着出行计划的同时，也在重击美国的汽车业。2005年和2006年，通用和福特的皮卡及SUV销量猛降40%%以上，三巨头成本高昂，经营不善的问题开始暴露出来，福特更是发生巨额亏损，净资产已成负值，股票价格从1999年4月最高每股38元，滑落到现在的每股8—9元。与此同时，日本和欧洲的汽车厂商围绕环保和节能大做文章，接二连三地推出自己的新车型，加快蚕食美国的汽车市场。通用汽车占据世界第一的宝座已达76年，但今年第一季度，丰田的全球销量以超过通用9万辆的成绩，名列全球第一

    为此，美国新闻媒体评论，美国人应该尽早放弃开大车癖好，美国的汽车工业应该痛下决心，加大研制开发节油车的力度。政府和国会也应尽量排除利益集团的干扰，制定更严格的节能和环保措施。因为，这不仅仅关乎“三巨头”的存亡，关乎美国汽车工业的兴衰，而且关乎美国的生存环境。

    为减少环境污染和资源消耗旧金山禁止市民喝瓶装矿泉水

    美国旧金山市最近出台一项新规定：旧金山各个市政部门、经销商、供应商在自来水可用的情况下，严禁使用市政基金向市民们提供瓶装矿泉水。理由是，市长认为，瓶装矿泉水不仅昂贵，而且污染环境，水质也根本不比自来水好。

    这个新规定是继3月份旧金山市禁止政府员工使用塑料袋购物之后，针对塑料回收利用难的问题所提出的又一有力举措。

    旧金山市市长预计，这个新措施一年就会为旧金山市节约50万美元。同时，这个措施也能够相对减少生产瓶装水耗费的石油资源。

数据

    机动车排放对大气污染“贡献率”达60%%

    数据表明，机动车排放的污染物对多项大气污染指标的“贡献率”已达到60%%以上，机动车尾气已经成为大气的首要污染源，北京达40%%—50%%，深圳达70%%。

    另一项数据表明，我国的原油消耗中，1/3用于机动车。据预测，2020年我国的交通能耗占能源消耗的比例将高达16.3%%—17.1%%，原油消耗超过50%%。

    有关专家介绍，虽然交通带来的污染排放难以避免，但不同交通方式排放量的差异也相当惊人，在交通高峰时段，公共交通每人每公里排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三项污染物，分别是小汽车的17.1%%、6.1%%、17.4%%。同时，采用不同的交通方式，每百公里的能耗差异非常巨大。如果小汽车的能耗为10升汽油的话，公共汽车的人均油耗为0.54升，电车的人均能耗折合成汽油，只有0.34升—0.4升，地铁折合为0.5升。小汽车的人均百公里能耗是地铁的20倍、电车的25倍。

    建设部城市交通工程技术中心副主任赵杰给出的测算数据表明，如果采用小汽车出行的人有1%%转乘公共交通，仅此一项，全国每年可节省燃油8000万升。