5月26日，一汽奔腾悦意07正式上市，售价区间为9.98万元-13.99万元。但目前定价10万元左右的中型SUV市场竞争激烈，与宋Pro DM-i、银河星舰7 EM-i以及深蓝S07混动等热门车型成为直接竞争车型。
近年来，曾被视为“共和国长子”的一汽集团旗下自主品牌——一汽奔腾，已陷入销量持续下滑的困境。公开数据显示，2023年奔腾品牌全年销量仅为5.8万辆，同比下滑近30%，较2018年巅峰时期的15万辆缩水超60%。2024年情况稍有好转，一汽奔腾累计销量为150777辆，同比增长25%。其中，新能源汽车销量为82872辆，同比增长214%，新能源渗透率为55%。而去年5月上市的奔腾小马，全年累计销售57863辆，占一汽奔腾当年销量约38.4%。
尽管奔腾小马拉升了销量，但其毕竟是一款售价2.49万元起的微型车，利润空间有限。此外，今年1月，奔腾小马销量已经冲高回落为5316辆，环比下滑57.67%。
更为重要的是一汽奔腾的业绩在当前仍面临着持续亏损的境况。2022年-2024年，一汽奔腾净利润分别为-20.97亿元、-29.58亿元、-43.47亿元，亏损呈现逐年扩大的趋势，三年累计亏损超94亿元。
奔腾品牌曾以“高性价比国民车”立足，但近年来定位反复摇摆。2018年，奔腾发布新品牌战略，试图通过“物联网汽车”概念突围，却因技术落地不足沦为营销噱头；2021年又转向“年轻化”，但设计语言和营销活动未能形成持续影响力。相比之下，长安UNI系列、吉利“中国星”等通过清晰的高端化路径，成功抢占用户心智。
此外，渠道短板同样突出。奔腾经销商网络从2019年的近1000家缩减至2023年的不足400家，三四线城市覆盖率大幅下降。一位华北地区经销商坦言：“厂家对终端支持有限，新能源车型培训和政策滞后，我们只能靠降价清库存。”
集团资源倾斜不足
一汽集团内部资源分配不均也被视为奔腾颓势的诱因。集团将研发和资金优先投向红旗品牌，2020-2023年红旗累计投入超500亿元，推出多款高端电动车型；而奔腾在此期间仅获得有限的技术反哺，例如基于红旗同平台开发的奔腾T90，却因成本控制问题定价竞争力不足。
此外，一汽集团管理层变动频繁，导致奔腾战略连续性受损。5年内奔腾更换4任总经理，2022年王胜利接任后虽提出“三年30万辆”目标，但产品规划和渠道改革尚未见实效。
燃油车失守 新能源掉队
奔腾的衰落首先体现在产品线的乏力上。其主力车型如奔腾B70、T77等燃油车，长期未能实现技术突破或设计革新，在吉利、长安等竞品加速推进“混动+纯电”双线布局的背景下，奔腾仍过度依赖传统燃油车市场。以2023年为例，奔腾新能源车型销量占比不足10%，远低于行业平均30%的水平。
更关键的是，奔腾新能源转型步伐迟缓。其首款纯电车型奔腾NAT定位B端网约车市场，但因续航短、智能化配置不足，未能打开C端市场；而2024年发布的电动SUV E01，在比亚迪元PLUS、广汽埃安Y等爆款车型的挤压下，月销量长期徘徊在三位数。行业资深分析师毅阳指出：“奔腾缺乏对用户需求的精准洞察，新能源产品既无技术亮点，也无价格优势。”
几度转型路在何方
2006 年，奔腾刚刚诞生，启用的“1”字标，有着特殊的意义。它不仅是一种标识，更像是奔腾品牌在汽车市场崭露头角的宣言。这个车标与一汽轿车紧密相连，简洁的设计背后，是品牌对品质和技术的追求，带着初生牛犊不怕虎的冲劲，在汽车领域开始探索前行。
到了 2011 年，奔腾换上“鹰标”，这一举措是品牌战略整合的重要体现。“鹰标”展现出一种俯瞰市场的霸气，寓意着奔腾像雄鹰一样，有着广阔的视野和强大的竞争力。
2018 年，“世界之窗”车标惊艳亮相。它象征着奔腾品牌打开了面向世界的窗口，意味着奔腾要以更加开放的姿态，吸收先进技术和理念。
而 2024 年 3 月申请的新商标，由两个“L”变形组成并蕴含“一”的形象，独特新颖又富有内涵。它预示着奔腾在未来的发展中，将继续秉持初心，以创新为动力，不断提升自身实力。
但公开数据显示，2014年奔腾全年销量18.6万辆，次年这一数据为14.32万辆，2016年销量已经不到11万辆，两年时间销量下滑了42.3%。2017年奔腾全面改革，战略重新调整全面加码SUV赛道，并喊出了2020年实现产销100万辆的宏伟口号。
不过现实是2018年奔腾销量跌破10万辆大关，创下5年新低。同年底被寄予厚望的T77正式发布，试图拯救每况愈下的业绩，然而并未将奔腾拉出销量泥潭。2019年奔腾销量也只定格在12万辆。
2020年至2022年，奔腾三年累计销量不到20万辆。
今年4月，北京产权交易所披露，一汽奔腾计划进行新一轮增资。虽然拟募资金额未定，但可以确定的是，本次增资完成后，融资方原股东持股比例合计不低于73.5%，新增股东持股比例合计不超过26.5%。
这是继2023年一汽奔腾引入悦达集团后，再次面向市场引入战略投资者。2023年9月，一汽奔腾启动股份制改革，引入悦达集团作为战略投资者。
目前，一汽奔腾的企业股权结构是，中国第一汽车股份有限公司持股86.16%，一汽股权投资（天津）有限公司持股11.87%，江苏悦达汽车集团有限公司持股1.97%。
悦意，作为中国一汽的“新”势力，不仅要承担起电动化、智能化转型的战略重任，还要挑起提振销量的担子。暂时失意的悦意03，也让新上市的悦意07压力倍增。悦意07想要在比亚迪宋Pro、奇瑞风云T8等主流电混SUV车型中冲出重围并不容易。
汽车行业资深分析师刘洋表示，奔腾悦意系列应主打三四线城市汽车消费升级，奔腾凭借渠道下沉能力或可扩大份额。同级市场被吉利帝豪、长安逸动PLUS、比亚迪秦PLUS等强势车型占据，奔腾品牌溢价能力较弱，需差异化竞争。奔腾还是应该尽快强化品牌标签。而不是盲目的跟跑。奔腾小马效仿前几年火爆的五菱宏光mini ev，虽然吃到了一部分红利。但毕竟只能是昙花一现。如不尽快找寻自己的差异化技术特点和准确的市场定位仍只能是“泛泛之辈。”
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