电动自行车以旧换新政策释放积极信号
本报讯 （记者 胡 静） 8月30日，商务部等5部门发布《推动电动自行车以旧换新实施方案》（以下简称《方案》），这是国家首次出台电动自行车以旧换新政策。考虑到近年来铅酸蓄电池在电动自行车用电池中占比接近80%，《方案》提出，对于将老旧锂离子蓄电池电动自行车换购成铅酸蓄电池电动自行车的消费者，会适当加大补贴力度。业内分析认为，此举将利好铅酸蓄电池产业发展。
近年来，电动自行车火灾事故频发。8月30日召开的北京市安全生产和消防工作新闻通气会表示，近3个月北京发生电动自行车或电池类火灾202起，从电池类型看，锂离子蓄电池占比82%。“电动自行车发生火灾事故，蓄电池热失控是首要元凶。”新能源动力电池领军企业天能控股集团有关负责人在接受记者采访时解释，过度充放电、内部短路、外部损伤（电池包受到重力撞击）、高温环境、电池质量问题、保护板损坏等都会造成锂离子蓄电池短路，进而引起热失控，导致电池起火爆炸，最终引发火灾。
“对于电动自行车的使用来讲，安全是第一位的。”上述负责人告诉记者，铅酸蓄电池通常由塑料外壳（阻燃材料）、铅和硫酸三大部分组成，因其原材料性能稳定所以安全性更高，无论是长时间充电还是受到外部的压力冲击，都不会有起火爆炸的风险。“除安全性高之外，成本相对较低、使用寿命较长、更加绿色环保也是铅酸蓄电池的主要优势。”该负责人表示。
国家统计局数据显示，2023年，全国规模以上企业铅酸蓄电池产量2.98亿kVAh，同比增长10.50%。中国电池工业协会相关人士在采访中对记者说，本次《方案》提出对将老旧锂离子蓄电池电动自行车换购成铅酸蓄电池电动自行车的消费者加大补贴力度，释放出积极信号，体现了国家对铅酸蓄电池性能和优势的认可，这对于铅酸蓄电池产业及行业企业来说是利好政策。“铅酸蓄电池作为电动自行车的配套能源，完全可以满足用户日常出行需求，而且更环保、更安全。未来，随着我国电动自行车产业进一步发展，铅酸蓄电池行业也将迎来新的发展机遇。”协会方表示。
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