在赣南与粤东北的崇山峻岭间,一条蜿蜒的“钢铁巨龙”正以肉眼可见的速度成型——瑞梅铁路,这条承载着革命老区振兴希望与区域协同发展使命的国家“十四五”重点工程,正以“逢山开路、遇水架桥”的决心,将江西瑞金与广东梅州紧密相连。截至2025年6月,全线隧道掘进突破80%、桥梁合龙超70%,预计2027年5月通车的目标已进入倒计时。这条铁路的建成,不仅是交通基础设施的突破,更将成为撬动革命老区高质量发展的“支点”。
一、攻坚克难:从“不可能”到“新标杆”
瑞梅铁路的建设堪称“地质博物馆挑战赛”。全线桥隧比高达73.88%,其中江西段165.2公里线路中,隧道占比超40%,最长隧道三百山隧道长达10194米,需穿越9条断层破碎带,最大埋深达700米。面对岩爆、高地温、突水等地质灾害风险,建设者以“科技+生态”双轮驱动,创造了多个行业纪录。
在三百山隧道施工中,创新采用“无斜井+平导切入”设计,通过BIM+GIS智能建造平台实现施工进度可视化管控,平导最大月掘进突破300米,正洞施工效率较传统工法提升10%。针对东江源国家湿地公园等生态敏感区,项目团队通过优化线路绕避核心保护区,对无法绕避区域采取隧道下穿或桥梁跨越,并建设污水处理站实现中水循环利用,隧道内实施“雨污分离”及综合通风降噪技术,将施工对生态的影响降至最低。这种“在生态红线内绣花”的精细施工,使三百山隧道成为国内铁路无斜井设计的最长隧道,为同类工程提供了范本。
在广东段,梅江特大桥作为全线控制性工程,其930米的主跨需跨越梅江航道,施工团队采用“挂篮悬臂浇筑+转体施工”组合工艺,克服了深水基础施工、大跨度连续梁线形控制等难题。目前,该桥桩基已完成98%,承台、墩台施工接近尾声,预计2026年实现合龙。
二、民生福祉:从“交通末梢”到“开放前沿”
瑞梅铁路的建成,将彻底改写寻乌、安远、平远三县“手无寸铁”的历史。以寻乌为例,当地脐橙年产量超150万吨,但因交通不便,冷链物流成本居高不下,果农利润被压缩近30%。铁路通车后,寻乌至梅州运输时间将从4小时缩短至1小时,冷链专列可实现“朝发夕至”,预计每年可为果农增收超2亿元。
在安远县,三百山景区年接待游客量不足50万人次,受制于交通瓶颈,游客停留时间普遍不足1天。铁路开通后,赣州至安远车程将压缩至1.5小时,景区计划推出“红色故都+东江源头”两日游产品,预计年接待量可突破100万人次,带动周边民宿、餐饮等服务业发展。
三、区域协同:从“单打独斗”到“抱团发展”
瑞梅铁路的战略价值,在于其“承东启西、连南接北”的枢纽地位。北接赣瑞龙铁路,南连漳龙铁路,可形成“赣州—瑞金—梅州—潮汕”的黄金通道,使赣南老区深度融入粤港澳大湾区2小时经济圈。
在产业协同方面,梅州拥有电子信息、机械制造等产业集群,而赣州则以稀土、钨等矿产资源著称。铁路通车后,两地可构建“资源+技术”的产业链条。例如,梅州的高端装备制造企业可利用赣州的稀土资源,开发永磁电机等新产品;赣州的农产品加工企业则可借助梅州的跨境电商平台,拓展东南亚市场。
在文旅融合方面,瑞梅铁路将串联起瑞金共和国摇篮景区、叶坪红色旧址、梅州客天下景区等资源,形成“红色文化+客家文化”的精品旅游线路。据测算,铁路通车后,赣粤跨省旅游团队数量预计增长3倍,带动沿线餐饮、住宿、购物等消费超50亿元。
四、未来展望:从“交通线”到“发展轴”
瑞梅铁路的建成,仅是赣粤协同发展的起点。根据规划,江西正推进“赣深高铁经济带”建设,广东则打造“梅兴华丰产业集聚带”,两条走廊将在瑞梅铁路沿线交汇,形成“高铁+普铁”的双轮驱动格局。未来,随着瑞梅铁路与赣深高铁、广梅汕铁路的互联互通,赣南老区将真正成为粤港澳大湾区的“产业转移承接地、生态屏障区、优质农产品供应地”。
这条铁路将激活“铁路经济”新业态。沿线各县正规划建设铁路物流园、冷链仓储基地等配套设施,例如寻乌县计划打造“赣南脐橙铁路物流中心”,安远县则规划建设“三百山文旅康养小镇”。这些项目的落地,将使铁路从单纯的运输通道升级为“产业孵化器”。(陈浩)
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