近日，中交三航局大芦线东延伸航道整治工程3标段完成枢纽围堰外的内引航道桩基工程施工，74天内施打完成近900根灌注桩，715根预应力U型混凝土板桩。
灌注桩施工作为船闸内引航道基础工程的核心环节，此次节点的完成，将为后续内引航道主体结构施工的启动及时打响“发令枪”,也为枢纽围堰西侧稳定及围堰内的降排水加上“保险阀”，更进一步释放设备、班组资源配置，盘活全项目生产大局。
项目部早作谋划于春节前打通南北两岸桩基施工便道，做好总体施工部署，节后安排班组进场，完成桩机布置、设施搭建、临电布设、材料加工与堆放等。面对地质条件复杂、天气多变等自然挑战，以及高密度桩基施工所带来的质量控制难题，项目部制定专项施工方案，管理人员轮班监管施工进度、管控现场质量与安全。
场地条件是制约工期的关键因素。现场的柔软地基和泥泞场地给施工带来了极大的挑战。为此，项目采取滩涂清表及铺设砂被的方式整理出施工工作面，待其排水固结后，在车辆和机械设备通行便道上回填碎石和砂石材料进行路基填充，成功将滩涂软弱地基改造成为满足灌注桩和结构施工的复合地基。同时对场地进行降排水处理，通过设置排水沟和排水井，及时排除地面积水，减少地基的软化程度，进一步提高地基的承载能力。
在桩基施工中，项目部安全质量保证体系高效运行。针对灌注桩质量关键工序，严格控制桩位偏差、桩底标高、清孔质量及沉渣厚度，严格钢筋笼加工及现场对接焊接质量验收，逐一检查每车混凝土塌落度及拌合质量，保障混凝土连续灌注并预留超灌量。当前，首批钻孔灌注桩一类桩比例高达99%，达成质量创优目标。
项目建成后，内河集装箱船舶无需绕行，通过大芦线航道即可入海，单程缩短航程约70公里，真正实现“河海直达”。河海直达运输航线的完善和升级，将有利于提升上海国际航运中心集疏运水平，对推动长三角互联互通，提高区域防洪排涝能力，改善区域水环境具有重要意义。（李健夫 盖涵宇）
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