2）顶级富豪的黑卡“经济账”
资产规模并非百夫长黑金卡的单一考量因素。上述私行客户经理以所在银行为例表示，私行客户在该行连续数月月均资产保持在千万以上。这些只是硬性门槛，入选福布斯榜单同时也是一个必要的条件，但他同时也强调，“这与海外的百夫长黑金卡还是有所不同，后者的标准会更加严格。”“很多机构觉得‘土豪’就OK了，但我们对会员不仅有财务上的要求，还包括其它的考量因素，比如社会地位等。”姜大伟表示。
事实上，百夫长黑金卡的“性价比”一直饱受争议。一位评论者就指出，“其卡片提供的大多数权益都可以通过级别较低的卡种实现，而付出的成本仅仅是其中很小的一部分。”
如其它的“秘密”一样，年费也是美国运通不予公开的信息。不过2013年有外媒公布了一封美国运通发给百夫长黑金卡会员的信件，结尾宣布了其大幅调价的计划——年费从19800港币跃升到38800港币，涨幅近1倍；据媒体报道显示，一些会员对此举大为不满，并以退卡作为最终回应。“百夫长黑金卡所包含的，不只是那些‘有价’的具体会员权益，更重要的是顶级定制化服务，这才是核心竞争力。”姜大伟表示。
波士顿咨询公司之前的一项调查显示，在中国最受欢迎的高端卡服务包括机场安检快速通道服务、机场贵宾厅、里程奖励积分、无限额交易和优惠外汇兑换利率。基于此，各家银行的“黑卡”在这些基础服务上并没有太多的差别，在不同的服务领域和权益上也各有优势。相比之下，美国运通在旅游方面百年的积累让其在顶级酒店和餐厅上的权益更加突出。而真正支撑百夫长黑金卡高额会费的重要前提，则是姜大伟对《中国企业家》所言的，“只要是合法合规的要求，都会尽量去满足。”——那些让人眼花缭乱的持卡人故事也证明了这一点：一卡在手，可以去任何地方——对外不能开放的王室陵园，甚至太空遨游；或许也可以选择与谁同行，炙手可热的某位明星，或者首批登陆月球的航天员之一的布兹·艾尔德林。“很自然的，满足客户提出比较挑战的要求，才能更加凸显服务价值。”姜大伟说。通过一个案例或许能看到百夫长黑金卡后台的运作。上海的一位百夫长黑金卡客户，在春节期间带着近10个家人去泰国旅游，他希望能够按照国内的传统在大年初四的时候放鞭炮、迎财神，在争取到当地政府的许可之后，美国运通让其如愿以偿。对于每一个百夫长黑金卡会员来说，他只需要将其需求告知24小时待命的黑金卡品牌大使，但为其提供服务依靠的是美国运通在全球的网络——他们来自不同的专业领域，不同的国家地区。每一个客户的需求被输入之后，可以迅速被划分到相应的团队，而复杂的也会被分解为标准的任务单元，然后向全球网络进行分发，借助于后台标准化的服务流程最终达成。目前美国运通的服务网络已经遍布全球超过130多个国家和地区。
“美国运通提供给黑金卡会员的服务是免费的，但是服务过程中涉及到第三方的费用，比如住院的费用、包机的费用等等，这些需要持卡人同意支付才能进行。”姜大伟解释这也是美国运通对百夫长黑金卡会员进行精挑细选的原因。“这些会员的生活方式要和黑金卡的主张相符，如果单纯视财务状况而凭空发卡的话，会员没办法认同我们的服务和产品，那么就不会产生消费。”
3）“商业闭环”能否继续运转？
“以消费为中心”是美国运通卡最核心的经营模式。姜大伟在接受《中国企业家》采访时说，美国运通黑金卡的收入来源分成三部分：年费、商户回佣、循环利息。其中，第一部分是相对固定的，第三部分的占比很少，而只有第二部分是需要不断去挖掘的，也是最重要的一块。“持卡人买买买、刷刷刷，这样才能产生盈利。”
盈利的不只是美国运通，这也是这个模式得以运转的关键，就是其中的买卖双方一定要实现共赢，而美国运通作为供需之间的枢纽，匹配的越精准，获益就会更大。因此，不同于其它的诸如VISA等国际卡组织。通过全球各个地区大大小小的银行发出带有品牌标志的卡片，并借助于后者的网络来让卡片被商户接收，而美国运通在更多情况下是将发卡和发展商户这两项“外包”的环节亲力亲为，一方面他们可以更精准地把握持卡人，另一方面为的是能保证服务品质。
在独特的“三方”模式中，美国运通构想了一个闭环的商业场景：高年费筛选出了一批高质量的持卡人。对百夫长黑金卡而言更是如此，这些有着强大消费能力的持卡人提升了美国运通跟商户的议价资本，使后者愿意配合美国运通去满足持卡人的“异想天开”。得到优质、甚至超出想象的服务持卡人成为这个平台的忠实客户，投入了更多的消费，商户也因而获益更多；而借助于商户回佣而获得丰厚收入的美国运通也在用户积分和礼品兑换上给出更大的筹码。
简单地说，一般的发卡组织目的在于跑马圈地发卡，而美国运通的目的则在于深谋远虑地做局。他们会通过对会员消费轨迹的研究，尽量更早地“等候”在那些顶级富豪的必经之路上。“我们会研究会员的消费行为，做到提前半步、至少是同步与大部分会员经常光顾的商户达成合作。”姜大伟表示。拍卖行就是其中一例，“坦白说，在拍卖行如果通过刷卡来结算的话，那么只能是百夫长黑金卡，哪张卡可以做到几个亿的额度？”姜大伟强调，“在海外甚至是没有限额的。”
同时也只有在“三方”模式中，美国运通才能对接入商户做出跟踪性的维护和管理，负责这一业务的全球商户服务(GMS)团队都会对接入的商户进行评分，其中既包括客户满意度的调查，也会统计会员的级别。一些最初定位于面向黑金卡的商户接待的如果多数只是美国运通其它卡会员的话，很显然前期的“匹配”就出现了问题，那么就会将其调换至更加适合的客户圈子。
早在2000年，美国运通在香港已经推出了百夫长黑卡，当时就有人提出，国内的富人群体也很庞大，是不是应该趁热打铁？不过姜大伟认为条件不成熟，拒绝了这样的盲目扩张。“其实我们知道市场是确实存在的，但是本土服务的研究和搭建需要一个很长的过程，更重要的是后面整个服务体系得跟得上。”
消费日报网版权及免责声明:
1. 凡本网注明“来源：消费日报网” 的所有作品，版权均属于消费日报网。如转载，须注明“来源：消费日报网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
2. 凡本网注明 “来源：XXX（非消费日报网）” 的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3. 任何单位或个人认为消费日报网的内容可能涉嫌侵犯其合法权益，应及时向消费日报网书面反馈，并提供相关证明材料和理由，本网站在收到上述文件并审核后，会采取相应措施。
4. 消费日报网对于任何包含、经由链接、下载或其它途径所获得的有关本网站的任何内容、信息或广告，不声明或保证其正确性或可靠性。用户自行承担使用本网站的风险。
5. 基于技术和不可预见的原因而导致的服务中断，或者因用户的非法操作而造成的损失，消费日报网不负责任。
6. 如因版权和其它问题需要同本网联系的，请在文章刊发后30日内进行。
7. 联系邮箱：xfrbw218@163.com 电话：010-67637706